2020-01-10 08:59 來源：南方日報 
車載芯片迎來更多玩家。1月7日，人工智能企業(yè)云知聲旗下安徽芯智科技宣布已成功流片業(yè)界首款車規(guī)級全棧語音AI芯片。幾乎是前后腳，手機芯片企業(yè)高通在2020年CES大會上發(fā)布了自動駕駛平臺“驍龍Ride”，正式入局智能汽車領域。

　　在AI芯片企業(yè)看來，未來汽車就是一個放大版的手機，車載芯片也蘊含著巨大的商機。隨著眾多科技企業(yè)的跨界入局，汽車產業(yè)的競爭格局也將被重塑。

　　高通進軍自動駕駛芯片領域挑戰(zhàn)英偉達

　　與往年CES大會主攻手機業(yè)務不同，今年高通將重點投向汽車領域。事實上，本屆CES大會上，汽車業(yè)務占據(jù)了重要的篇幅。

　　人們期待大規(guī)模商業(yè)化自動駕駛時代的到來，而自動駕駛的量產實現(xiàn)離不開芯片。隨著驍龍Ride平臺的發(fā)布，高通也正式入局自動駕駛域控制器芯片市場。

　　自動駕駛域控制器是L3-L5級智能汽車上必不可少的計算平臺，計算平臺上搭載自動駕駛算法，其功能主要是將傳感器數(shù)據(jù)進行融合計算并輸出決策結果。預計搭載驍龍Ride的汽車將于2023年投入生產。

　　高通要動汽車的蛋糕并不奇怪，此前，高通就試圖收購汽車芯片制造商恩智浦半導體——在手機增長見頂?shù)漠斚拢酒瑥S商也亟待尋找新的市場，而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化應運而生的汽車，則成為了下一個爭奪終端。

　　高通能否將移動時代的優(yōu)勢復制到汽車領域？截至目前，已經有英偉達、英特爾、華為、特斯拉等廠商推出了車規(guī)級自動駕駛域控制器芯片平臺。最近，華為海思也已經開始向華為之外的企業(yè)進行芯片供應，產品就包括更廣泛的感知計算領域，比如專為汽車電子所設計的芯片。更早一些，三星也在去年年初宣布進軍汽車芯片領域。

　　要挑戰(zhàn)強敵，高通的入局也引起了不同人士的看法。“現(xiàn)在一眾公司進入自動駕駛芯片領域，產品將更趨于同質化，市場競爭會更加激烈。”華為5G業(yè)務某位工程師告訴南方日報記者。

　　地平線CEO余凱在接受南方日報記者采訪時直言，在自動駕駛芯片方面，高通也還是初學者。目前最強的競爭對手是英偉達和英特爾旗下Mobileye公司。去年8月，由地平線研發(fā)的“征程二代”AI芯片，是一款車規(guī)級的AI芯片。

　　車載芯片國產化滲透率提升

　　如果說，距離自動駕駛真正落地還有一段距離，那么，圍繞其他車載芯片的研發(fā)和落地并非遙不可及，事實上，智能汽車多功能的實現(xiàn)需要借助多種類、多數(shù)量的芯片。除了傳統(tǒng)芯片廠商，在國內也誕生了一批初創(chuàng)企業(yè)，如地平線、寒武紀，與傳統(tǒng)芯片廠商一起角逐車載芯片市場。

　　最近，云知聲和吉利集團合資公司安徽芯智科技有限公司宣布首款車規(guī)級全棧語音AI芯片正式流片。針對目前各個車企的語音助手都存在延遲、現(xiàn)有網(wǎng)絡帶寬無法滿足需求、能耗過大、隱私保護存在安全隱患等問題，芯智科技決心自己做語音AI芯片。

　　云知聲CEO黃偉表示，車規(guī)級AI芯片作為人工智能在車內落地的最佳形式，與消費級和工業(yè)級芯片相比，車規(guī)級AI芯片在安全性、可靠性和穩(wěn)定性上都擁有更為嚴苛的要求。

　　從使用場景上來看，汽車所處的環(huán)境更為復雜，比如溫差變化，需要芯片有更高的耐溫區(qū)間，從可靠性方面來看，汽車的要求要比手機、平板、家電等設備要求高得多；從安全性上來看，芯片底層的任何潛在漏洞都極有可能誘發(fā)連鎖反應，威脅車主生命安全。

　　“因為車是移動的，同時車需要開到任何地方去，在這個過程中并不能夠保證所有4/5G網(wǎng)絡實現(xiàn)全覆蓋，此次就必須要有云計算作為補充。我們希望在車上就可以完成更多的離線處理，同時能夠增強離線的感知和交互能力。”黃偉說。

　　車載芯片蘊藏的巨大商機，也讓眾多國內廠商入局。截至目前，包括四維圖新、加特蘭、全志等科技公司正在加緊布局車載芯片。2019年7月，在百度AI開發(fā)者大會上，就發(fā)布了一款新的芯片——遠場語音交互芯片“鴻鵠”。

　　華泰證券分析指出，在汽車電子芯片領域，主流供應商以歐美和日本廠商為主，而隨著汽車電子化和智能化，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升。在此趨勢下，中國車載芯片廠商正逐步打破海外壟斷，在車載芯片各個環(huán)節(jié)逐步落地國產片化芯片。

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